Comme chacun sait, une moto bien entretenue est un gage de longévité. Par contre, le prix de l'entretien fait en concessions peut rebuter nombre de motards, qui du coup en négligeront l'entretien de leur machine.
Pour cette raison, je me suis fabriqué cet appareil afin de régler moi-même la synchronisation des carburateurs.
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L'ensemble est composé de 2 blocs en PVC fraisés dans la masse, entre lesquels sont disposés 4 tubes rigides en PVC translucide de Ø 10 extérieur par 7 intérieur et de 1m de long, et le tout est surmonté par 4 tuyaux souples de Ø 6/9 et 1m50, pour le branchement sur les prises à depression des carbus. Le tout contient environ 20 cl d'huile moteur et est fixé sur une plaque de bois aggloméré que j'ai elle-même vissée au mur de mon garage.
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Le bloc supérieur, sert uniquement à relier les tubes rigides avec les souples. Le tout en étant parfaitement étanche. |
Le bloc inférieur, lui, fait communiquer entre eux les 4 tubes rigides, et en même temps, sert de réservoir pour l'huile. |
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Il faut tout d'abord installer la moto bien droite, de telle sorte que les carburateurs fonctionnent tous de manière équivalente. Sur mon Bandit, la béquille centrale fera l'affaire. Ensuite, il faut déposer le réservoir, le positionner en hauteur, et le relier au tuyau d'arrivée d'essence à l'aide d'une durite supplémentaire. Il faut ensuite placer le robinet sur la position "PRI". Maintenant, il faut ôter les capuchons des 4 prises à depression, situés vers l'avant et au dessus des carbus. A noter que sur le bandit, il n'y a que 2 capuchons, la troisième prise étant branchée sur la boite à clapet et la 4ème sur le robinet d'essence. Il faut donc débrancher aussi ces 2 prises. Ensuite, on raccorde le dépressiomêtre aux prises, à l'aide des tuyaux souples. |
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Après avoir démarré le moteur, il faut le laisser chauffer quelques minutes, afin qu'il atteigne sa température de fonctionnement. Il faut ensuite caler le ralenti à environ 1750 t/mn à l'aide de la molette de réglage. L'huile se stabilise alors dans les tubes, et selon que les niveaux sont alignés ou pas, un réglage est necessaire. Si c'est le cas, il faut d'abord régler l'équilibre entre les carbus n°3 et 4 (à droite de la moto). La vis de réglage se situe sur le dessus, entre les 2 carbus. Il faut tourner très doucement, car la moindre action sur la vis fait bouger les niveaux énormément. Une fois les 2 niveaux alignés (à peu près !! ) on procède à la même opération pour les carbus 1 et 2. Ensuite, il reste à aligner le niveau des carbus 1/2, avec celui du groupe 3/4. La vis est aussi au dessus, mais au centre des carbus, et légèrement en avant. Il ne reste plus alors qu'à débrancher l'appareil, et remonter la moto. La synchro est faite !!! |
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Avant synchro - les niveaux ne sont pas alignés |
Après synchro - les niveaux sont corrects |
